液壓尾板能頂倆裝卸工，國外無尾板裝卸貨車已經誕生了！

貨運司機一人多崗身兼數職早就不是什么行業秘密了，尤其散戶日夜兼程職責所在，手提肩扛幫忙卸貨也是理所當然，押車卸貨費時誤工還沒酬勞也是家常便飯。
甚至還發生司機卸貨一腳踩空從車頂掉落的安全事故，不僅沒有賠償巨額的醫藥費需要自己負擔。

在國外一個貨車司機可以身兼數職，那是因為隨車叉車、液壓尾板、貨運托盤一系列搬運、裝卸工具已經成為隨車標配，而液壓尾板更是作為現代物流裝卸環節的必備工具已經普及三四十年了。

但在國內液壓尾板的普及程度依舊很低，附帶液壓尾板的車輛依舊很少，尤其地區普及程度差異還很大，在廣州地區很常見，但在西安卻很少見。
其實裝卸環節效率提升直接關系貨運行業的降本增效。如果裝卸環節不規范、效率差、安全保障少直接導致貨運行業矛盾糾紛多發。

▎一個尾板可以頂兩個裝卸工，為什么液壓尾板普及度還很低？
一個液壓尾板頂2個裝卸工效果，一個液壓尾板大概使用20萬次。高效、耐用的裝備工具普及程度卻不高這是為什么呢？其實液壓尾板隨車配備按鍵升降，不占用裝載空間省時省力還操控便捷、裝卸高效。

如果說原來有非法改裝的政策擋道，現如今已經合法合規。沒有政策束縛，為什么依舊普及度低呢？
主要原因是當前散戶是貨運市場上的主力，大部分散戶都背負巨額的貸款壓力，而一個尾板高達上萬元價格，自然散戶的接受程度低。

其次就是一塊尾板通常采用鋼材、鋁合金制造，重量達400多千克以上，自重太大影響貨車裝載量，而自重大容易超載導致罰款，而且自重大通行費用也會增加不少。

除了經濟壓力，當然也不是所以的貨車都有裝備液壓尾板這樣的需求，需要有限也導致普及程度受限。

▎香港、深圳很常見，西安太原很少見，為何液壓尾板地區差異如此大？
一般物流貨運越規范、效率要求越高，對于人力需求越少，裝備配備也越先進、越完善。香港、深圳地區物流貨運市場龐大，物流貨運規范，裝卸環節要求速度快、效率高，對于先進的裝卸工具可調速的永磁液壓系統含永磁無刷電機和電機控制器需要量大，自然液壓尾板也很常見、普及度高。

西安、太原地區則明顯貨運市場小，對于液壓尾板需要量少，外加對于貨運物流效率、規范化程度低于香港、深圳地區，自然液壓尾板地區差異比較大。

▎6秒貨箱下調至地面，國外無尾板裝卸貨車已經誕生了！
裝卸環節作為運輸末端，目前國內液壓尾板還沒有成為標配，國外無尾板裝卸貨車Coxx LiftBoxx已經誕生，其中的效率差距可見一斑。

這款貨車司機在駕駛室就可以直接調節貨箱高度，6秒貨箱即可下調至地面，也可以配合不同裝卸臺面高度操控調節貨箱高度。不用再裝配液壓尾板直接利用升降貨箱就方便貨物裝卸，甚至這款貨車還可以實現甩掛運輸，配合不同的貨箱完成運輸環節。

一個裝卸工具普及程度的差距，直接導致我國物流貨運成本遠高于發達國家。從一個裝卸環節裝卸工具的使用就可以發現當前我們距離現代物流的差距依舊很大。
現代化的物流貨運需要銜接高效的裝卸環節，而高效率的裝卸裝備普及至關重要，從液壓尾板到甩掛貨運，我國貨運裝卸環節發展空間依舊很大，效率的提升依舊是難點。

當下貨運裝卸環節改善不單單要從裝備提升更要規范用工入手。只有每個環節都高效便捷、規范化才能逐步走向現代物流運輸，才能最終實現物流貨運行業的降本增效。