“亞太股份輪轂電機技術上已經非常成熟，現在最重要問題是實現批量生產。”從浙江亞太機電股份有限公司副總經理施正堂的話語里，《中國汽車報》記者能體會到整個企業對輪轂電機的那份執著。經過多年的積累和研發，亞太股份輪轂電機已經走到了量產化的前夜，2018年將是輪轂電機的市場元年。

  15年磨一劍 打造出顛覆性產品

  “其實我們不遺余力研發輪轂電機，也是市場倒逼的結果。”杭州亞太依拉菲動力技術有限公司副總經理張興龍告訴《中國汽車報》記者，由于十分看好輪轂電機這樣的顛覆性技術，亞太股份2016年與斯洛文尼亞ELAPHE（依拉菲）公司成立合資公司（亞太依拉菲），聚集各方力量，完成輪轂電機的研發和量產。

  據張興龍介紹，斯洛文尼亞ELAPHE公司從03年開始研發輪轂電機，到06年研制出首款輪轂電機產品，至今已有15年歷史。“在這十多年的技術積累當中，依拉菲公司已經開發出超過15款的輪轂電機，搭載過10多款車型。”張興龍說。

  在新能源驅動市場，中央驅動電機占據絕對的地位，輪邊驅動電機被譽為過渡性驅動方案，而輪轂電機則被譽為新能源汽車終極驅動解決方案。根據初步計算，相比于中央驅動系統，輪轂電機直接將電機放置在車輪之中直接驅動車輛行駛，去掉一系列的傳動系統，可以節省15%以上的能量，同時再配套亞太股份的分布式輕量化底盤，還將節省更多能量。

  當然，輪轂電機也受到業內一定的質疑，認為技術瓶頸很難突破。業內人士認為，電機材料在過熱情況下退磁問題將直接影響整車性能，同時簧下質量影響車輛的操控性。“現在行業對輪轂電機的認識還停留在初期階段，亞太股份正在與國、內外技術公司及主機廠聯合開發主動式懸掛技術，從而徹底解決非簧載質量增加對車輛操穩的影響，當然對現有乘用車懸掛系統的重新調校也能將簧下質量增加所產生的影響降到最小。”對于外界的誤解，施正堂則表示，早期輪轂電機在噪音方便確實有些明顯，但是經過這兩年的改進之后，噪音問題也有了很大的改善。

  施正堂表示，在冷卻方面，亞太股份也掌握了成熟的水冷技術。另外，亞太股份選取合適的永磁材料并配合高效的冷卻系統，有效地解決了退磁問題。“我們從兩個方面來處理簧下質量問題，第一減輕電機本身的重量，我們M700型號的電機總質量只有23Kg；第二個方法就是重新調校懸架系統，這樣就不會影響輪轂電機汽車的操控性。”施正堂說。

  結合輪轂電機專用底盤 產品優勢更突出

  “輪轂電機的優勢在于對整車結構性的優化作用，傳統的新能源汽車動力要通過多重傳動系統的傳遞，而輪轂電機則是直接驅動輪輞，這個傳動過程中效率損失幾乎忽略不計。”張興龍表示，以A級車北汽EU260為例，其百公里電耗為15-16度，搭載亞太股份輪轂電機系統，并配合亞太股份輕量化底盤，最終目標百公里電耗在8-9度。初步預計，新能源整車能耗水平從60%-70%提升到90%以上。

  在安全性方面，輪轂電機已經通過深水工作密封性、高溫、冰凍、振動、跌落、操控性等各種試驗，“只要我們的輪轂電機在軸承、輪輞等不損壞的情況下，輪轂電機就不會出現任何問題。”另外在輕量化方面，以北汽EU260為案例，原車系統重量為147Kg，裝配亞太股份的輪轂電機的重量為55.8Kg，減重將近90Kg。如果是全新設計鋁合金分布式底盤，重量將大幅度減輕。

  張興龍進一步指出輪轂電機的配套優勢：第一，亞太股份的輪轂電機可滿足兩驅、四驅甚至多輪驅動。第二，全時、全輪、全向的電控系統與輪轂電機結合，車輪束縛程度非常小，自由度非常大，同時可以根據需求開發出全新的底盤；第三，采用扭矩矢量控制系統，可以實現每個車輪主動獨立控制；第四，簡易的集成和裝配，亞太股份通過對車輛大量的懸掛研究，可以與絕大多數車輛懸掛完美切合，通過輪轂電機定子和轉向節部分進行連接。

  “技術問題已經不是整車廠需要過度顧慮的問題，他們更多地在考慮成本問題。”施正堂指出，亞太股份輪轂電機成本確實要比中央電機高一些，但是輪轂電機具備諸多優勢，如果輪轂電機實現大批量生產之后，還將有30%的降價空間。

  張興龍給《中國汽車報》記者算了一筆賬：以A級轎車為例，中央電機驅動系統的單電機動力傳動系統的總成量產價格為12000元，兩驅輪轂電機動力驅動系統總成的量產整套目標價格為22000元，如果按照A級車50度電的電耗量來計算，那么電池和電耗成本為1200*50=60000元，而輪轂電機的電耗量為42.5度，電池和電耗成本為1200*42.5=51000元，所以從動力總成的總體對比來看，中央電機的動力總成價格為72000元，而輪轂電機的動力總成價格為73000元，長期來看輪轂電機還有降價空間，并且輪轂電機沒有機械傳動系統，維護成本更低。

  在施正堂看來，新能源汽車補貼退坡是必然的趨勢，但是新能源汽車減免購置稅的政策還將延續。對于輪轂電機就能耗降低而言，補貼退坡對其應用是利好，其在電耗、維護等方面的成本節省是顯而易見的。另外，輪轂電機采用輕量化設計，同時還可以保證車輛足夠的內部空間，在駕駛性能和爬坡性能上也優于傳統中央電機汽車。

  2018年是輪轂電機量產化元年

  張興龍指出，亞太股份輪轂電機的配套市場初步鎖定乘用車、物流車和場地用車等領域，涵蓋純電動、混合動力、插電式混合動力以及燃料電池在內的所有新能源車型，同時面向全球市場。據了解，亞太股份研發出了幾款具有代表性的S400、M700、M1100、L1500主流輪轂電機，已經開始進入量產階段，M700輪轂電機已經在杭州生產基地正式下線。S400、M1100和L1500預計在2018年下半年下線，之后進入量產階段。

  “杭州亞太依拉菲動力技術有限公司是依拉菲輪轂電機技術在大中華地區的唯一授權單位，這也就意味著未來只有亞太可以生產擁有依拉菲技術的輪轂電機產品，同時包括引進依拉菲最先進的技術和最新的產品。”張興龍強調，經過多次調試，亞太已經完成年產能20萬臺的輪轂電機生產線的調試，可形成配套10萬輛新能源汽車的產能。

  據了解，亞太股份已經與廣汽傳祺、上汽集團和一些新造車勢力完成技術方案設計、測試和驗證，預計2019年中旬開始量產；在商用車領域，和中國重汽制定可行性方案，預計2019年上半年開始批量生產。另外，亞太股份還與 MOHENIC、Beijing Da Vinci等特種車企業進行系統匹配，預計2018年下半年批量生產。同時，與各大主流主機廠進行可行性方案的研討，蔚來汽車、廣汽集團、奇瑞新能源、上汽乘用車、上汽通用五菱、江鈴新能源、長安汽車、北汽集團、云度汽車等整車企業均有合作意向。

  “按照目前的合作情況，2018年我們計劃配套量在5000-10000臺之間，2018年也是亞太股份輪轂電機量產的元年，對我們企業而言是非常重要的一年。2019年將是大批量上升的一年。”施正堂說