杭州入局無人駕駛北上廣爭相競速下一個城市會是？
2018-03-15 14:01:25
最近幾年，無人駕駛成為科技行業最受關注的領域之一。無論政策還是資本，都有大力支持。國家層面，根據工信部印發的《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》，到2020年，要建立可靠、安全、實時性強的智能網聯汽車智能化平臺，形成平臺相關標準，支撐高度自動駕駛（HA級）。
即車輛在高速公路和市內均可自動駕駛，偶爾需要駕駛員接管，但是有充分的移交時間，并能提供基于網聯的智能控制信息。
隨著廣州、上海、北京等相繼開始自動駕駛道路測試，杭州也正式加入這場競賽。阿里巴巴的自動駕駛技術可能即將亮相。
杭州第一條自動駕駛道路即將上線
距阿里不足2公里
在地圖上可以看到，這條在建道路還未命名。不過，根據被遮掩的路牌文字依稀可以看到，這條還沒有正式修好的馬路叫葛巷路。
葛巷路是一條東西向L字形的馬路，東面與阿里巴巴西溪園區南門后面的溪望路相連，西至綠汀路。從阿里南門至葛巷路的起點大概只有1.5公里，距離海創園大概2公里。
從記者的實測來看，葛巷路的路面很寬敞，大概有20米，和一條五六車道的馬路相當。除了L字形的轉彎部分，大部分路段很直，路的兩邊目前是農田和建筑工地，沒有影響視野的遮擋物，駕駛視野很好。我們沿著道路從西以30km/h的車速一路向東，車子開了差不多五六分鐘，到達馬路東側的另一頭。
葛巷路中間與兩條馬路相交叉，分別是景興路和創明路。不過紅燈、攝像頭等交通設施還沒有到位。兩邊的綠植已經全部種好，只剩下部分人行橫道的瓷磚沒有鋪設。和溪望路、綠汀路相交的兩頭分別設置著障礙物。
路邊鋪設人行橫道瓷磚的工人說，這條路是去年年底開始修建的，目前已經進入了收尾階段。
這也意味著，杭州第一條自動駕駛測試路即將上線。
年初阿里拿下三項世界第一
阿里自動駕駛團隊即將亮相？
因為距離阿里不足2公里，也被業內認為阿里自動駕駛團隊將正式亮相。根據未來科技城（海創園）管理委員會的相關人士透露，這條道路目前還在規劃當中，除了阿里，也將對其他自動駕駛的企業開放路測。
早在今年1月，阿里巴巴首次出現在國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI道路場景分割排行榜上。榜單顯示，阿里人工智能團隊iDST獲得三項分割任務第一，包括鄉村車道與多車道兩項特定場景任務，及整體場景的綜合評測任務城市車道。
KITTI數據集由德國卡爾斯魯厄理工學院和豐田美國技術研究院聯合創辦，是國際公認最大的自動駕駛計算機算法評測數據集，由此，也被認為是阿里正式布局無人駕駛領域的信號。
阿里巴巴的相關負責人證實，阿里人工智能實驗室（AI labs）的團隊正在進行自動駕駛技術的研發，至于研發到了什么階段目前還處于保密期。
事實上，自動駕駛已經成為眼下全球互聯網巨頭、科技巨頭以及汽車廠家眼中最炙手可熱的未來技術之一。
蘋果公司在自動駕駛技術研發上一直很神秘，直到去年4月美國加利福尼亞州機動車管理局公示蘋果獲準路測，蘋果的造車計劃才得以證實。
百度則是國內入局自動駕駛最早的一家互聯網公司。今年年初在美國拉斯維加斯舉辦的全球最大消費類電子產品展覽CES上，百度的無人駕駛車隊首次集體在海外亮相，同時宣布自動駕駛平臺阿波羅2.0正式上線，并公布了在自動駕駛領域的人才計劃。
去年騰訊也低調成立了自動駕駛實驗室，并開始自動駕駛職位的招聘。而在去年11月份的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊自動駕駛實驗室首次對外公開其自動駕駛進展。在騰訊的自動駕駛規劃中，明年將先實現在城市半封閉道路上的自動駕駛能力。
此外，目前涉足自動駕駛領域的還包括京東、滴滴、美團等第二梯隊互聯網公司。不少傳統汽車廠商也在無人駕駛領域“發力”。比如在浙江本土，最近總投資62億元的吉利汽車研發中心啟用儀式在寧波杭州灣新區舉行，并在現場演示了吉利研發的無人駕駛汽車。而據媒體透露，吉利百度和科大訊飛將在今天聯合發布智慧出行新產品。
北上廣先后開放無人駕駛車路測
北京：率先出臺無人駕駛上路規范
今年1月，北京市交通委主任周正宇對外透露，北京將先選取北清路、亦莊地區道路進行無人駕駛上路測試，預計今年上半年會有正規的檢測場投入使用。而在去年底，北京市首先出臺了國內地方版的無人駕駛上路規范文件。
2017年12月18日，北京市交通委網站下發通知，宣布正式印發兩份文件——《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，為北京地區自動駕駛測試活動提出管理規范。
對國內有志于無人駕駛的企業來說，這項通知與這兩份文件意義重大。
通知明確指出，文件的出臺是“為支持我市高精尖技術產業發展，實現交通管理服務創新，鼓勵、支持、規范自動駕駛汽車研發和推進應用”。而在文件中，明確規定了對測試車輛、測試駕駛員、測試主體的要求，以及測試管理和事故責任認定等事項。
受制于此前相關規定的空白，國內企業只能遠赴美國申請牌照上路測試，或者在國內“黑跑”——偷偷上路測試。有了這兩份文件出臺后，企業就可以在國內光明正大上路，同時還會對其他地區起到示范和引領作用。
百度官微當天便發布了一張長圖，回顧了自己無人駕駛的發展歷程，并把北京出臺新規放在最后。微博配文：地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。 還帶上了#自動駕駛新規#的話題。
此前百度因為無人駕駛汽車開上五環吃了罰單，李彥宏在演講時提及此事，說：“如果無人駕駛的罰單已經來了，無人駕駛汽車的量產還會遠嗎？”
無人駕駛專家、主線科技CEO張天雷指出，北京出臺的政策是全國首例，可以說具有里程碑意義，市場上的資金和人才認識到政策對無人車的鼓勵后，也會繼續往該領域傾斜，這將進一步推動包括無人車在內的智能汽車形成一個大市場。
而國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，“除去本次新規具體條款而言，北京在全國率先允許無人駕駛車輛上路測試，本身就具有較大的示范作用”。
新規發布第二日，北京還在順義規劃了首個無人駕駛試運營基地，并正式啟動。
上海：發放首批路測牌照
相關法規的出臺由北京領先，但上海發出了最早一批路測牌照。
今年3月1日，由上海市經信委和市公安局、市交通委聯合制訂的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》正式發布。同時，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌在滬發放。
文件同樣明確了測試申請條件、測試管理及事故處理等內容。而牌照方面，一共下發三張，其中兩張頒給上汽集團，一張頒給蔚來汽車。牌照有效期三個月，到5月29日為止。
根據新華網報道，測試全程幾乎都是汽車自主駕駛，駕駛員很少干預。遇到紅燈，車會自己停下，掉頭時，會自動等后續車輛通過后再啟動。不過，車輛的剎車頻率有點高，有時周邊并沒有車輛，智能汽車也會頻頻點剎。
“我們迫切需要這個牌照”。上汽集團前瞻技術研究部總經理張程表示，這些信息是在封閉環境里得不到的，如果要正式把這車商業化，必須解決場景融合性問題。而這個融合一定是在自然環境下，而不是封閉的園區里。
在接受21世紀經濟報道記者采訪時，上海國際汽車城（集團）有限公司董事長助理陳海林還露：“接下來將有越來越多的牌照發出，包括卡車和客車。”
其實，上海擁抱無人駕駛的時間也很早。在2015年6月，上海嘉定便獲得工信部批準，成為國內第一個智能網聯汽車試點示范區。一年后，示范區的封閉測試區便投入運營。
據介紹，封閉測試區使車企有機會在模擬100種復雜道路狀況下進行測試，從而使車企開發的無人駕駛車更貼近中國道路狀況。目前進入封閉測試區的車輛合計有20款，包括途安、凌渡、長安CS75、榮威e50、沃爾沃XC90、凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等。
廣州：將納入交通發展戰略規劃考慮
相對于北京、上海，廣州在無人駕駛方面的聲量似乎小很了很多，不過重視程度并不低。
今年1月，在廣州市十五屆人大三次會議期間，廣州市國規委主任彭高峰透露，為適應新技術，進一步提高城市交通空間組織效率，無人駕駛會納入交通發展戰略規劃考慮。
而在去年，自動駕駛初創企業小馬智行（Pony.ai）、景馳科技先后落戶廣州。
在小馬智行落戶時，COO胡聞表示，小馬智行選擇廣州主要出于兩點原因，一是廣州（南沙區）的交通條件、產業條件比較好，適合發展自動駕駛產業。二是廣州南沙政府與小馬智行進行了多次溝通，極力推薦小馬智行落戶廣州。
而在景馳落戶時，創始人王勁對記者提到，廣州提出來“IAB”抓得很準，不僅僅說，而是真正做。
所謂 “IAB”，是廣州正著力實施的一項計劃。IAB分別指新一代信息技術（Information）、人工智能（AI）、生物科技（Biology）。廣州擬打造若干個千億級產業集群，以科技產業創新和供給側改革推動人才、技術、資本等高端要素的集聚，推動GDP增長。
王勁透露，在“A”上，廣州覺得比較弱一點，特別需要加強。而無人駕駛恰與人工智能密切相關。
兩家企業很快拿出成果。今年1月末，小馬智行和景馳科技先后宣布，面向公眾展開無人駕駛車常態化試運營。
2月初，在政府有關部門的支持下，小馬智行車隊還在廣州南沙進行了全程約2.8公里的上路試運行。當時報道稱，這也是全國首支城區運營白天黑夜全場景無人駕駛車隊。
北上廣之外，國內還有不少城市也在推動無人駕駛的發展。
長春
去年8月，國家智能網聯汽車應用（北方）示范區在長春凈月啟明軟件園正式開工。這將成為東北首家基于寬帶移動互聯網智能汽車和智慧交通應用示范基地、中國國內首家寒區智能汽車和智慧交通測試體驗基地和國內首家以汽車企業為依托建設的智能網聯汽車應用示范區。
北方智能網聯汽車示范區及相關技術，未來可為汽車輔助駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供72種主測試場景和1200個子測試場景。
而早在2016年，國家工信部就已經與吉林省政府就“基于寬帶移動互聯網智能汽車與智慧交通應用示范”合作框架協議簽約；同月由吉林省工信廳牽頭組織吉林省、長春市、凈月區相關部門成立了項目推進小組，啟明信息聯合中國一汽、清華、北航、電信研究院、華為、大唐等多家企事業單位共同承擔該項目建設。
示范區建成后，可以支持示范車輛達到10000輛，包括轎車、客車、卡車、新能源等多種車型。項目計劃到2019年，示范道路累計增加到約100公里。
從當地的產業布局來看，一汽集團的智能網聯產品技術研發水平和市場推廣能力、吉林大學擁有的國內領先的高逼真度駕駛模擬器及高精度車輛動力學模型研究，以及中科院長春光機所在遙感、探測、成像領域的研發優勢等，都為吉林省在這一新的汽車產業領域獲得創新突破奠定了良好的技術基礎。
深圳
去年12月2日，海梁科技聯合深圳巴士集團在深圳市福田區成功舉行了“阿爾法巴”智能駕駛公交全球首發儀式，這是全球首次在開放道路上進行的智能駕駛公交試運行，成為全球智能駕駛汽車行業發展進程中一個重大里程碑事件。
今年，海梁科技又與世界領先的可持續交通運輸解決方案供應商瑞典斯堪尼亞公司，在深圳福田區政府簽署戰略合作協議。雙方加快推動自動駕駛的商業化之路。雙方還將聯合深圳巴士集團，積極推動全球商用車智能駕駛創新中心建設，該智能駕駛創新中心或落地深圳市福田保稅區。
此外，今年海梁科技還計劃聯手深圳巴士集團推出基于5G的智能公交車聯網示范項目。通過和中國電信合作，在福田保稅區建設首個支持智能駕駛的5G基站。
早在2010年，深圳就是全國首個與交通運輸部簽署共建國家“公交都市”示范城市合作框架協議的城市。2017年末，深圳宣布成為“全球特大型城市中首個實現公交全面純電動化的城市”。
而在今年春節期間，比亞迪無人駕駛車隊在港珠澳大橋秀車技。此次比亞迪無人駕駛車隊搭載百度Apollo系統，代表著中國在新能源汽車和無人駕駛領域最高水平合作。
武漢
2016年11月，國家工信部與湖北省簽署協議，在武漢經濟技術開發區共同建設“基于寬帶移動互聯的智能汽車與智慧交通應用示范”項目，這也是中國第六個智能網聯汽車示范區。
武漢經濟技術開發區，擁有神龍汽車、東風本田、東風雷諾等知名汽車制造企業，年汽車產能超過200萬輛，是我國重要的汽車生產基地。根據示范區發展規劃，擬在1至3年內建設15平方公里的半封閉智慧小鎮。屆時，測試車輛將進入市政道路進行自動駕駛測試。
重慶
3月14日，重慶市頒布了自動駕駛道路測試管理實施細則(試行)，該細則的出臺是為規范裝配有自動駕駛系統的機動車輛上公共道路行駛開展自動駕駛相關科研、定型試驗，有效控制自動駕駛道路測試潛在風險，保障道路交通安全。
細則對測試要求做了具體的十條規定，包括測試車輛駕駛位上配備有該車通過審核的測試駕駛員；測試駕駛員連續工作時間不超過2小時，間隔休息時間不低于0.5小時，每天工作時間不超過6小時等。
此外，細則還明確，測試車輛違反道路交通法規或發生責任交通事故，測試駕駛員、測試主體依據道路交通安全管理部門等法定部門的認定承擔相應法律責任。
在此之前，由中國汽研牽頭，已經成立了包括長安汽車、重慶大學、重慶信息通訊研究院、重慶市地理信息中心等13家成員單位的“重慶智能網聯汽車技術創新聯盟”和“重慶智能網聯汽車創新中心”。
按照去年公布的計劃，今年6月在重慶的禮嘉片區將開通從歡樂谷到九曲河公園為環線的首條自動駕駛試乘試駕體驗環線。到年底，一條從江北機場出發，經魚嘴、禮嘉、悅來再到北碚縉云山的自動駕駛示范路線也將啟用。
政策驅動中國自動駕駛的快速落地已經成為大勢所趨。
1月30日，國務院新聞辦召開新聞發布會，工信部部長苗圩表示，針對無人駕駛汽車上路問題，目前的法律還有所限制，工信部正在和公安部門討論，修改道交法的時候應該對此留有一定的空間和發展余地。
而前不久，身為全國政協委員的李彥宏在兩會提案提到，應盡快規范無人駕駛汽車的運營標準，給合格的企業頒發許可，并表示，政府應鼓勵符合特定要求的企業率先開展無人駕駛運營業務。
根據百度計劃，今年7月底，他們將與金龍合作，率先實現無人駕駛小巴車的小規模量產及試運營。同時，其他無人駕駛相關企業也正加速前行。
幻想圖景漸漸成為現實。出行領域未來幾年的蓬勃發展，值得期待。
即車輛在高速公路和市內均可自動駕駛，偶爾需要駕駛員接管，但是有充分的移交時間，并能提供基于網聯的智能控制信息。
隨著廣州、上海、北京等相繼開始自動駕駛道路測試，杭州也正式加入這場競賽。阿里巴巴的自動駕駛技術可能即將亮相。
杭州第一條自動駕駛道路即將上線
距阿里不足2公里
在地圖上可以看到，這條在建道路還未命名。不過，根據被遮掩的路牌文字依稀可以看到，這條還沒有正式修好的馬路叫葛巷路。
葛巷路是一條東西向L字形的馬路，東面與阿里巴巴西溪園區南門后面的溪望路相連，西至綠汀路。從阿里南門至葛巷路的起點大概只有1.5公里，距離海創園大概2公里。
從記者的實測來看，葛巷路的路面很寬敞，大概有20米，和一條五六車道的馬路相當。除了L字形的轉彎部分，大部分路段很直，路的兩邊目前是農田和建筑工地，沒有影響視野的遮擋物，駕駛視野很好。我們沿著道路從西以30km/h的車速一路向東，車子開了差不多五六分鐘，到達馬路東側的另一頭。
葛巷路中間與兩條馬路相交叉，分別是景興路和創明路。不過紅燈、攝像頭等交通設施還沒有到位。兩邊的綠植已經全部種好，只剩下部分人行橫道的瓷磚沒有鋪設。和溪望路、綠汀路相交的兩頭分別設置著障礙物。
路邊鋪設人行橫道瓷磚的工人說，這條路是去年年底開始修建的，目前已經進入了收尾階段。
這也意味著，杭州第一條自動駕駛測試路即將上線。
年初阿里拿下三項世界第一
阿里自動駕駛團隊即將亮相？
因為距離阿里不足2公里，也被業內認為阿里自動駕駛團隊將正式亮相。根據未來科技城（海創園）管理委員會的相關人士透露，這條道路目前還在規劃當中，除了阿里，也將對其他自動駕駛的企業開放路測。
早在今年1月，阿里巴巴首次出現在國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI道路場景分割排行榜上。榜單顯示，阿里人工智能團隊iDST獲得三項分割任務第一，包括鄉村車道與多車道兩項特定場景任務，及整體場景的綜合評測任務城市車道。
KITTI數據集由德國卡爾斯魯厄理工學院和豐田美國技術研究院聯合創辦，是國際公認最大的自動駕駛計算機算法評測數據集，由此，也被認為是阿里正式布局無人駕駛領域的信號。
阿里巴巴的相關負責人證實，阿里人工智能實驗室（AI labs）的團隊正在進行自動駕駛技術的研發，至于研發到了什么階段目前還處于保密期。
事實上，自動駕駛已經成為眼下全球互聯網巨頭、科技巨頭以及汽車廠家眼中最炙手可熱的未來技術之一。
蘋果公司在自動駕駛技術研發上一直很神秘，直到去年4月美國加利福尼亞州機動車管理局公示蘋果獲準路測，蘋果的造車計劃才得以證實。
百度則是國內入局自動駕駛最早的一家互聯網公司。今年年初在美國拉斯維加斯舉辦的全球最大消費類電子產品展覽CES上，百度的無人駕駛車隊首次集體在海外亮相，同時宣布自動駕駛平臺阿波羅2.0正式上線，并公布了在自動駕駛領域的人才計劃。
去年騰訊也低調成立了自動駕駛實驗室，并開始自動駕駛職位的招聘。而在去年11月份的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊自動駕駛實驗室首次對外公開其自動駕駛進展。在騰訊的自動駕駛規劃中，明年將先實現在城市半封閉道路上的自動駕駛能力。
此外，目前涉足自動駕駛領域的還包括京東、滴滴、美團等第二梯隊互聯網公司。不少傳統汽車廠商也在無人駕駛領域“發力”。比如在浙江本土，最近總投資62億元的吉利汽車研發中心啟用儀式在寧波杭州灣新區舉行，并在現場演示了吉利研發的無人駕駛汽車。而據媒體透露，吉利百度和科大訊飛將在今天聯合發布智慧出行新產品。
北上廣先后開放無人駕駛車路測
北京：率先出臺無人駕駛上路規范
今年1月，北京市交通委主任周正宇對外透露，北京將先選取北清路、亦莊地區道路進行無人駕駛上路測試，預計今年上半年會有正規的檢測場投入使用。而在去年底，北京市首先出臺了國內地方版的無人駕駛上路規范文件。
2017年12月18日，北京市交通委網站下發通知，宣布正式印發兩份文件——《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，為北京地區自動駕駛測試活動提出管理規范。
對國內有志于無人駕駛的企業來說，這項通知與這兩份文件意義重大。
通知明確指出，文件的出臺是“為支持我市高精尖技術產業發展，實現交通管理服務創新，鼓勵、支持、規范自動駕駛汽車研發和推進應用”。而在文件中，明確規定了對測試車輛、測試駕駛員、測試主體的要求，以及測試管理和事故責任認定等事項。
受制于此前相關規定的空白，國內企業只能遠赴美國申請牌照上路測試，或者在國內“黑跑”——偷偷上路測試。有了這兩份文件出臺后，企業就可以在國內光明正大上路，同時還會對其他地區起到示范和引領作用。
百度官微當天便發布了一張長圖，回顧了自己無人駕駛的發展歷程，并把北京出臺新規放在最后。微博配文：地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。 還帶上了#自動駕駛新規#的話題。
此前百度因為無人駕駛汽車開上五環吃了罰單，李彥宏在演講時提及此事，說：“如果無人駕駛的罰單已經來了，無人駕駛汽車的量產還會遠嗎？”
無人駕駛專家、主線科技CEO張天雷指出，北京出臺的政策是全國首例，可以說具有里程碑意義，市場上的資金和人才認識到政策對無人車的鼓勵后，也會繼續往該領域傾斜，這將進一步推動包括無人車在內的智能汽車形成一個大市場。
而國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，“除去本次新規具體條款而言，北京在全國率先允許無人駕駛車輛上路測試，本身就具有較大的示范作用”。
新規發布第二日，北京還在順義規劃了首個無人駕駛試運營基地，并正式啟動。
上海：發放首批路測牌照
相關法規的出臺由北京領先，但上海發出了最早一批路測牌照。
今年3月1日，由上海市經信委和市公安局、市交通委聯合制訂的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》正式發布。同時，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌在滬發放。
文件同樣明確了測試申請條件、測試管理及事故處理等內容。而牌照方面，一共下發三張，其中兩張頒給上汽集團，一張頒給蔚來汽車。牌照有效期三個月，到5月29日為止。
根據新華網報道，測試全程幾乎都是汽車自主駕駛，駕駛員很少干預。遇到紅燈，車會自己停下，掉頭時，會自動等后續車輛通過后再啟動。不過，車輛的剎車頻率有點高，有時周邊并沒有車輛，智能汽車也會頻頻點剎。
“我們迫切需要這個牌照”。上汽集團前瞻技術研究部總經理張程表示，這些信息是在封閉環境里得不到的，如果要正式把這車商業化，必須解決場景融合性問題。而這個融合一定是在自然環境下，而不是封閉的園區里。
在接受21世紀經濟報道記者采訪時，上海國際汽車城（集團）有限公司董事長助理陳海林還露：“接下來將有越來越多的牌照發出，包括卡車和客車。”
其實，上海擁抱無人駕駛的時間也很早。在2015年6月，上海嘉定便獲得工信部批準，成為國內第一個智能網聯汽車試點示范區。一年后，示范區的封閉測試區便投入運營。
據介紹，封閉測試區使車企有機會在模擬100種復雜道路狀況下進行測試，從而使車企開發的無人駕駛車更貼近中國道路狀況。目前進入封閉測試區的車輛合計有20款，包括途安、凌渡、長安CS75、榮威e50、沃爾沃XC90、凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等。
廣州：將納入交通發展戰略規劃考慮
相對于北京、上海，廣州在無人駕駛方面的聲量似乎小很了很多，不過重視程度并不低。
今年1月，在廣州市十五屆人大三次會議期間，廣州市國規委主任彭高峰透露，為適應新技術，進一步提高城市交通空間組織效率，無人駕駛會納入交通發展戰略規劃考慮。
而在去年，自動駕駛初創企業小馬智行（Pony.ai）、景馳科技先后落戶廣州。
在小馬智行落戶時，COO胡聞表示，小馬智行選擇廣州主要出于兩點原因，一是廣州（南沙區）的交通條件、產業條件比較好，適合發展自動駕駛產業。二是廣州南沙政府與小馬智行進行了多次溝通，極力推薦小馬智行落戶廣州。
而在景馳落戶時，創始人王勁對記者提到，廣州提出來“IAB”抓得很準，不僅僅說，而是真正做。
所謂 “IAB”，是廣州正著力實施的一項計劃。IAB分別指新一代信息技術（Information）、人工智能（AI）、生物科技（Biology）。廣州擬打造若干個千億級產業集群，以科技產業創新和供給側改革推動人才、技術、資本等高端要素的集聚，推動GDP增長。
王勁透露，在“A”上，廣州覺得比較弱一點，特別需要加強。而無人駕駛恰與人工智能密切相關。
兩家企業很快拿出成果。今年1月末，小馬智行和景馳科技先后宣布，面向公眾展開無人駕駛車常態化試運營。
2月初，在政府有關部門的支持下，小馬智行車隊還在廣州南沙進行了全程約2.8公里的上路試運行。當時報道稱，這也是全國首支城區運營白天黑夜全場景無人駕駛車隊。
北上廣之外，國內還有不少城市也在推動無人駕駛的發展。
長春
去年8月，國家智能網聯汽車應用（北方）示范區在長春凈月啟明軟件園正式開工。這將成為東北首家基于寬帶移動互聯網智能汽車和智慧交通應用示范基地、中國國內首家寒區智能汽車和智慧交通測試體驗基地和國內首家以汽車企業為依托建設的智能網聯汽車應用示范區。
北方智能網聯汽車示范區及相關技術，未來可為汽車輔助駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供72種主測試場景和1200個子測試場景。
而早在2016年，國家工信部就已經與吉林省政府就“基于寬帶移動互聯網智能汽車與智慧交通應用示范”合作框架協議簽約；同月由吉林省工信廳牽頭組織吉林省、長春市、凈月區相關部門成立了項目推進小組，啟明信息聯合中國一汽、清華、北航、電信研究院、華為、大唐等多家企事業單位共同承擔該項目建設。
示范區建成后，可以支持示范車輛達到10000輛，包括轎車、客車、卡車、新能源等多種車型。項目計劃到2019年，示范道路累計增加到約100公里。
從當地的產業布局來看，一汽集團的智能網聯產品技術研發水平和市場推廣能力、吉林大學擁有的國內領先的高逼真度駕駛模擬器及高精度車輛動力學模型研究，以及中科院長春光機所在遙感、探測、成像領域的研發優勢等，都為吉林省在這一新的汽車產業領域獲得創新突破奠定了良好的技術基礎。
深圳
去年12月2日，海梁科技聯合深圳巴士集團在深圳市福田區成功舉行了“阿爾法巴”智能駕駛公交全球首發儀式，這是全球首次在開放道路上進行的智能駕駛公交試運行，成為全球智能駕駛汽車行業發展進程中一個重大里程碑事件。
今年，海梁科技又與世界領先的可持續交通運輸解決方案供應商瑞典斯堪尼亞公司，在深圳福田區政府簽署戰略合作協議。雙方加快推動自動駕駛的商業化之路。雙方還將聯合深圳巴士集團，積極推動全球商用車智能駕駛創新中心建設，該智能駕駛創新中心或落地深圳市福田保稅區。
此外，今年海梁科技還計劃聯手深圳巴士集團推出基于5G的智能公交車聯網示范項目。通過和中國電信合作，在福田保稅區建設首個支持智能駕駛的5G基站。
早在2010年，深圳就是全國首個與交通運輸部簽署共建國家“公交都市”示范城市合作框架協議的城市。2017年末，深圳宣布成為“全球特大型城市中首個實現公交全面純電動化的城市”。
而在今年春節期間，比亞迪無人駕駛車隊在港珠澳大橋秀車技。此次比亞迪無人駕駛車隊搭載百度Apollo系統，代表著中國在新能源汽車和無人駕駛領域最高水平合作。
武漢
2016年11月，國家工信部與湖北省簽署協議，在武漢經濟技術開發區共同建設“基于寬帶移動互聯的智能汽車與智慧交通應用示范”項目，這也是中國第六個智能網聯汽車示范區。
武漢經濟技術開發區，擁有神龍汽車、東風本田、東風雷諾等知名汽車制造企業，年汽車產能超過200萬輛，是我國重要的汽車生產基地。根據示范區發展規劃，擬在1至3年內建設15平方公里的半封閉智慧小鎮。屆時，測試車輛將進入市政道路進行自動駕駛測試。
重慶
3月14日，重慶市頒布了自動駕駛道路測試管理實施細則(試行)，該細則的出臺是為規范裝配有自動駕駛系統的機動車輛上公共道路行駛開展自動駕駛相關科研、定型試驗，有效控制自動駕駛道路測試潛在風險，保障道路交通安全。
細則對測試要求做了具體的十條規定，包括測試車輛駕駛位上配備有該車通過審核的測試駕駛員；測試駕駛員連續工作時間不超過2小時，間隔休息時間不低于0.5小時，每天工作時間不超過6小時等。
此外，細則還明確，測試車輛違反道路交通法規或發生責任交通事故，測試駕駛員、測試主體依據道路交通安全管理部門等法定部門的認定承擔相應法律責任。
在此之前，由中國汽研牽頭，已經成立了包括長安汽車、重慶大學、重慶信息通訊研究院、重慶市地理信息中心等13家成員單位的“重慶智能網聯汽車技術創新聯盟”和“重慶智能網聯汽車創新中心”。
按照去年公布的計劃，今年6月在重慶的禮嘉片區將開通從歡樂谷到九曲河公園為環線的首條自動駕駛試乘試駕體驗環線。到年底，一條從江北機場出發，經魚嘴、禮嘉、悅來再到北碚縉云山的自動駕駛示范路線也將啟用。
政策驅動中國自動駕駛的快速落地已經成為大勢所趨。
1月30日，國務院新聞辦召開新聞發布會，工信部部長苗圩表示，針對無人駕駛汽車上路問題，目前的法律還有所限制，工信部正在和公安部門討論，修改道交法的時候應該對此留有一定的空間和發展余地。
而前不久，身為全國政協委員的李彥宏在兩會提案提到，應盡快規范無人駕駛汽車的運營標準，給合格的企業頒發許可，并表示，政府應鼓勵符合特定要求的企業率先開展無人駕駛運營業務。
根據百度計劃，今年7月底，他們將與金龍合作，率先實現無人駕駛小巴車的小規模量產及試運營。同時，其他無人駕駛相關企業也正加速前行。
幻想圖景漸漸成為現實。出行領域未來幾年的蓬勃發展，值得期待。
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