一批產自釜山、大阪的商品，通過海陸聯運的方式，經我國沿海港口到鄭州國際陸港趕乘中歐班列（鄭州）。沿途經過一次海運、三段鐵路運輸、三次公路運輸，歷時20多天，將這批貨送抵漢堡、華沙等地，相比空運，為客戶節省近一半的運輸費用。

     借助得天獨厚的區域輻射力、貨物聚集力，既不沿邊、也不靠海的河南，釋放出多式聯運的巨大潛能。而作為國內唯一以交通物流為戰略特色的自貿試驗區，一年來，河南自貿試驗區多式聯運發展成效卓著，外貿總量呈現持續快速增長態勢，多式聯運效率不斷提升，物流成本不斷降低，營商環境不斷改善，我省正向全國貨物流通最快最好的多式聯運國際性物流中心邁進，“兩體系一樞紐”正在加速形成。

    勇于破題體制機制有創新

    走進省交通運輸廳多式聯運辦公室，鐵路、公路、水路、航空等多個部門，以及河南機場集團、鄭州國際路港公司、河南保稅集團三個龍頭企業業務骨干在這里集中辦公。

    面對多式聯運發展新任務，全省上下通力合作，積極謀劃，創造了“三引三聯”（即理念引領、規劃引領、政策引領、辦公聯署、政策聯動、服務聯手）協同工作新機制。其中“辦公聯署”就是由省交通運輸廳牽頭，聯合省發改委等15個省直部門及多家多式聯運經營人，成立河南自貿試驗區多式聯運專項工作小組。據悉，全部人員于去年7月21日就位，整個過程僅用了19天。

    “為方便了解掌握情況，推進工作落實，多式聯運專項小組定期召開聯席會議，適時編寫、推送大事記和簡報，實現閉環管理。原來很多需要文件來回溝通協調的事情，現在在一個辦公室就能解決。”省交通運輸廳副廳長唐彥民介紹。

    如果說在全國范圍內首次成立多式聯運專項小組，是令我省引以為豪的“0到1”的突破，那么率先設計《中國（河南）自由貿易試驗區多式聯運服務體系建設專項方案》，則是從整體規劃層面為多式聯運發展描繪壯闊藍圖，并注入源源不斷的活力。

    河南機場集團首創空鐵聯運新模式，與中國鐵路鄭州局集團有限公司合作，計劃在鄭州機場跑道側引入高速鐵路專用線，實現與高鐵南站的無縫銜接。“航空運輸與高鐵運輸的聯合，將有效融合高速鐵路在國內中短途運輸及航空運輸在國際和國內長途運輸中的‘雙優勢’，使機場運營和鐵路運輸互利雙贏。”對此，業內專家如此評價。

    秉承開放原則，目前各部門、企業已達成共識，穩抓“接力棒”、下足“繡花功”，合力將這張宏偉“藍圖”一繪到底。

    通道開路構建集疏運體系

    “鄭州機場開展多式聯運，對我們企業來說，方便太多了。”3月26日，鄭州機場西貨站營業大廳，正在辦理業務的中外運空運發展股份有限公司河南分公司有關負責人告訴記者，“隨著航線網絡的完善，現在貨物從國外直接運到鄭州機場，抵達后當天就能辦理完所有手續。”

    “米”字形+“井”字形綜合運輸通道正從紙上藍圖變為地上通途，集貨范圍可輻射我國大陸面積的三分之二。一條歐亞大陸橋連通境內外，中歐班列（鄭州）穿兩洲越六國一路向西，網絡遍布歐盟、俄羅斯及中亞地區24個國家121個城市。

    陸空通道日趨完善。“鄭州—盧森堡”雙樞紐建設，架起一條“空中絲綢之路”。鄭州機場全貨機航線達34條、通航城市達36個，其運營的卡車航班網絡覆蓋北上廣等全國70余座大中城市，年卡車航班數量高達3萬班。

    公路、水路網越織越密。高速公路通車里程6523公里，所有縣級城市20分鐘內可上高速。黃河、淮河、海河、長江四大流域途經河南，沙潁河、淮河1500多公里黃金水道通江達海，貨運船舶5605艘1013萬噸重載，2017年貨運量達1.296億噸。

    我省交通快速結點連線成網，公鐵水空銜接互換的多式聯運網絡已基本成形。以鄭州為主要節點的東進西出、南聯北接運輸通道不斷拓展，集聚起優勢企業，激發出貿易活力。

    鄭州國際陸港公司依托中歐班列（鄭州）遍布歐洲、中亞和日韓等地區的業務網絡，發展運貿一體化。搭建線上交易平臺和線下O2O體驗店，通過直采直購與歐洲、中亞、韓國等生產廠家直接合作，同時吸引波蘭、德國、韓國等境內外電商企業入駐。2017年，線上線下總銷售額實現3800多萬元。

    搭建平臺信息數據可共享

    去年以來，我省出臺多項新政策為多式聯運建設“加碼”。不難看出，無論是“在常壓液體危險貨物運輸中推廣使用罐式集裝箱”，還是“運輸國際標準集裝箱車輛實施通行費優惠”，都是致力在“標準化”方面夯實多式聯運的基礎。

    據了解，針對多式聯運標準規范、服務規則不統一的問題，我省啟動了空鐵聯運貨物箱體、安檢標準、操作流程和管理體制“四統一”的研究。河南保稅集團已率先實現了跨境電商交易通關單“一票到底”和O2O現場提貨，日均處理商品100萬包，全國領先。

    信息化與標準化同行。2017年5月19日，鄭州機場國際物流多式聯運數據交易服務平臺上線。一鍵登錄平臺后，貨主便可以查看貨物在公路、鐵路、水運、航空多種運輸方式下的運輸狀態、實時位置等信息。

    與上下游供應鏈互聯互通的還有鄭州國際陸港中歐多式聯運綜合服務信息平臺，該平臺中、德、俄、英四種語言版本同時在線并自動轉換。“信息系統的高效整合使艙位提前一個月對外開放，中歐班列（鄭州）全程運行時間由原來的18天到現在的13天，節約時間成本約28%，降低公司運營成本20%。”鄭州國際陸港公司總經理趙文明說。

    “未來還將通過平臺打通政府監管端口，實現服務、貿易、監管一張網，不斷強化省內信息平臺與外部信息乃至全球信息的互聯互通。”省自貿辦相關負責人說，屆時，無論全球貿易商和物流商身處哪個國家或地區，只要登錄服務平臺，就可以與全球同行共享貨物信息，實現物流貿易一體化。

    以推進河南自貿試驗區建設、打造“兩體系一樞紐”為思想指南，我省多式聯運體系建設向縱深推進。河南多式聯運企業勇于破題，在通道建設、平臺建設、標準制定等方面都做了大量探索和嘗試，正逐步形成一批可復制、可推廣的多式聯運新經驗。

    輝煌成績鼓舞人心，未來前景催人奮進。河南還將持續推進快速貨運班列開行，加快中歐班列（鄭州）發展，不斷創新多式聯運新模式。多式聯運正在河南這片熱土上，鋪陳出一幅不平凡的畫卷。