近期消息稱中力叉車公司舉辦的一次盛大的活動，阿母工業平臺在雙11期間的25個小時內完成電動車、叉車銷售臺量為3532臺，銷售額高達8970萬元。該銷息對于火山電氣生產叉車永磁同步電機是一個市場利好消息，對于叉車行業人士來說電商之路想要走得長遠、順利是需要思考更多售中、售后事項。

    由此，網絡人士嘗試著對我們的叉車行業如何開展電商模式做一個膚淺的分析：

  對傳統叉車制造企業來說，想嘗試做電商實現企業轉型升級，就一定要考慮到叉車自身的一些特殊性：叉車產品專業性強、個性定制化需求比較普遍、技術含量高、應用場景復雜、售后服務的要求高、購買的決策風險大，工業品的采購一般都是大宗采購，對產品應用方案、報價、合同簽訂、發貨速度、產品齊全度、物流配送、售后服務等都很高要求，再加上叉車訂單交易金額大，買家選擇供應商一般非常慎重，對供應商都要經過考察、比價、選擇后才能決作定，線下訂單都如此，在線交易就更加慎之又慎。所以，傳統模式的電商平臺很難形成大規模在線交易。

正是因為叉車這種產品的特殊性，所以，一直以來，叉車的銷售渠道主要是兩種，即生產廠家直銷和經銷商制度，當然，也有兩者同時并存的情況。以前的經銷商，作為一個品牌的區域代理，在整機銷售方面，充分利用信息不對稱，商品價格不透明，上游向生產廠家運用各種手段爭取拿到最低的價格，下游向購買者同樣運用各種銷售能力爭取賣出最好的價格，從而獲取最大的差價。同樣，在售后服務和零配件銷售方面，廣大的經銷商們也是盡量如法炮制，以獲取最大利潤為他們的終極目標。這種情況下，無論是對生產廠家，還是購買者，都是十分不利的，而且一直以來都成為我們叉車銷售市場的常態。

  看來，工廠生產出來的產品僅僅只是把分散的各種零部件組裝成了一個完整的設備，其過程只是一個物理的改變，并沒有涉及到商業的過程，從經濟學的意義上來說還只是一件產品。工廠把自己的產品銷售給經銷商，也只是地理位置發生了改變，雖然有商業行為的參與，但是，產品還沒有投入使用，發揮產品自身的功能，勉強可以算得上是一件準商品。只有真正把產品銷售給終端用戶，投入使用，發揮產品的使用價值，才能算得上是完成了從產品到商品的轉化過程。

  經過以上分析，對于叉車行業來說，走電商之路，認為可能分為二個階段來進行，應該更容易實現一些，也更具有可操作性。第一個階段最佳的電商模式應該采用O2O加M2S的模式，即線上線下與制造商把產品銷售給服務商相結合的模式，這里特別說明一下，為了區別與一般意義的B2B，網絡人士還專門發明了一個M2S，雖然生產廠家與經銷商都是屬于B，但是，為了更好地區分他們的市場屬性，即M代表制造商，S代表服務商。第二個階段才會進入O2O加M2C的終極模式，即線上線下與制造商對客戶，制造商把產品銷售給終端客戶相結合的模式，不過，在這種模式中，如何把遍布全國各地的線下叉車服務商實體店整合進來，即制造商通過服務商給終端用戶提供服務的模式，這個問題將是對所有叉車制造商最大的考驗。

  不可否認，從第一個階段進化到第二個階段，這個難度是非常大的，過程也會是相當漫長的。因為當產品直接由制造商通過電商平臺銷售給終端客戶，意味著經銷商賴以生存的整機差價被剝奪，肯定是心不甘情不愿，他們一定會想方設法阻止終端客戶知道了解這個電商平臺的存在，而制造商如果想繞開業已存在的并且經過多年發展培養的經銷商群體，自己去推廣自己的電商平臺，也一定是事倍功半，代價極大。如何解決，既是一種模式的改變，更是一個利益如何重新分配的取舍。

  對于我們的叉車行業來說，先從簡單的產品開始也許是一個不錯的辦法，如手動類的托盤搬運車，如叉車零部件，都可以直接進入到O2O加M2C的第二階段模式，慢慢積累經驗，逐步整合線下服務資源，當條件比較成熟的時候，適當加入叉車整機產品，待到那時，也許就是山花爛漫滿目春的新時代已經來臨了。